a31bis_maîtrise d'oeuvre des études préalables, constitution du dossier de déclaration d'utilité publique et du dossier d'avant-projet sur les secteurs nord et centre

Les études portent sur la section de l’A31 appelée "secteur nord ". L’aménagement de cette section entre Richemont et la frontièreluxembourgeoise a fait l’objet d’études portées part l’État depuis plusieurs années.Suite à la croissance extrêmement forte de l’attractivité du Luxembourg et audéveloppement du travail frontalier qui devrait encore sensiblement augmenter d’ici2030 la nécessité d’une solution combinant à la fois des renforcements de capacitéroutière et ferroviaire s’est imposée. Concernant le renforcement de capacité routière,il a été envisagé dans le cadre du projet A31Bis un renforcement de la capacitéautoroutière de l’A31 de Richemont à la frontière luxembourgeoise. Suite à un débatpublic en 2015 une phase de concertation s’est tenue en deux temps (une premièrephase d’étude suivie et pilotée par les principaux acteurs du territoire et une secondephase de concertation publique) pour finalement aboutir à deux fuseauxd’aménagements qui seront à étudier à un niveau d’études préalables.

L’aménagement de section prévoit le réaménagementdes deux noeuds autoroutiers d’Hauconcourt et de Féy et la mise à 2 × 3 voies del’A31 entre Metz et Nancy. L’aménagement de cette section a fait l’objet d’étudesportées part l’État depuis plusieurs années. Suite à la croissance forte des échangesentre les deux métropoles et aux extensions des bassins d’emplois de chacune, desflux pendulaires en constante augmentation génèrent une problématique decongestion qui va aller en s’intensifiant dans les prochaines années. Aujourd’hui, unespace est disponible dans le terre-plein central pour accueillir une voiesupplémentaire dans chaque sens. Néanmoins à l’époque de la construction del’infrastructure les dispositions environnementales au sens large étaient moinsexigentes qu’actuellement. Le respect des réglementations environnementalesapplicables à l’élargissement d’une telle infrastructure est donc un enjeu pour cettesection longue de 40 km.